전기차, 자율 주행 시대 어느이 달라질까? 상, 자동차 부분품들의 운명

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내연 기관을 가진 자동차 부속은 3만 종류의 자동차 산업은 우리 본인인 전체 제조업 생산의 3%를 넘을 정도로 규모가 큰 사업이다. 본인, 최근 전기차와 자율주행이라는 새로운 개념이 등장하면서 이렇게 수많은 부속품 중 적어도 40%는 내연기관차가 더 이상 생산되지 않으면 소용이 없게 됩니다. 이는 결국 산업 생태계에도 큰 변천이 일어난다는 것을 의미하며, 우리 자동차 생활에도 큰 변천이 있다는 것을 의미합니다.그 변천의 첫 번째에서 어떤 부속들이 사라지고 어떤 부속들이 더 발전해서 본인이 되는지에 대해서 알아보겠습니다.꺼지는 부속 엔진과 엔진 오일

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엔진은 6천여개의 부품으로 구성돼 있는데, 만약 이 세상에 내연기관 자동차가 더 이상 생산되지 않으면 살아남을 부품은 하나도 없다고 해도 과언이 아닙니다.엔진이 들어가지 않기 때문에 엔진 오 1도 필요하지 않습니다. 2015년 보쉬 자동차 부품 어린이 프타마켓 사업부가 정비소를 방문하는 이유를 조사한 결과에 따르면 78%가 오일류 교환이었기 때문에 엔진 오일이 사라진다는 것은 정비소 매출이 크게 줄어드는 것으로 이어집니다.흡기 배기

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흡기 배기관치의 주요 부품으로는 에어크림자, 흡기/배기 매니폴드, 배기관, 음기(머플러), 배기가스 정화장치, 배기가스 재순환 장치(EGR), 삼원 촉매 컨버터 등이 있습니다. 대부분이 내연 기관의 엔진과 연결되는 부품이기 때문에 역시 미래에는 사라져 버립니다.변속기

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내연 기관 자동차에 변속기는 없어서는 안 될 중요한 부품입니다. 또 친환경차다운 연비 향상에 트랜스미션 역할을 하기도 했습니다. 최근 8단, 9단, 10단 변속기가 바로 그 결과일 수도 있다. 과인전기차에 필요한 변속기(?)는 1단만으로도 충분할 것이다.

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위의 사진은 테슬라 모델 3의 드라이브 유닛입니다. 위의 벤츠 9GTRONIC과 비교하면 입니다.자무과인도 간단할 것입니다.트랜스미션은 토크 컨버터, 유성 기어 유닛, 클러치, 브레이크 밴드, 메인 샤프트, 스냅링, 그럼 어셈블리 등 수많은 부속으로 구성되어 있지만 이것도 전기자동차에서는 거의 사라집니다. 비율로 계산하면 전기차의 변속기 관련 부속은 내연 기관차의 20% 정도에 불과할 것입니다.클러치

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변속기가 없기 때문에 당연히 클러치도 필요 없습니다. 변속기과인 클러치와 같은 구동, 전달을 위한 부속과 제동장치 관련 부속은 내연기관자동차에는 약 5,700개가 필요하지만 전기차에는 약 3,600개로 줄어든다고 합니다. 줄어드는 부속의 대부분은 구동과 전달에 사용되는 부속의 1입니다.라디에이터

전기차와 내연기관차의 디자인적인 가장 큰 차이점은 무엇일까요? 바로 전면에 그릴이 있느냐 없느냐의 차이입니다. 라디에이터 그릴이 있는지 없는지에 따라 같은 이름의 자동차라도 디자인도 크게 다릅니다.연료 탱크

엔진 외에 연료 탱크도 더 이상 필요 없게 되어 활용할 수 있는 공간이 넓어집니다. 테슬라 초기 모델을 보면 엔진룸이 있는 자리에 작은 수납 공간이 추가되고 트렁크에는 어린이가 탑승할 수 있는 좌석이 배치되기도 할 것입니다.살아남는 부품 미션 51, 냉각수, 브레이크 51

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전기차의 드라이브 유닛에는 기어가 들어 있기 때문에 마모 없이 부드럽고 조용히 작동시키려는 미션오일이 필요하며 배터리와 인버터에서 발발하는 열을 냉각시키기 위한 냉각수와 부동액도 필요하다. 브레이크 역시 브레이크 오일이 예전처럼 필요하다.조타 장치

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조향 장치는 전기차인지 아닌지보다 자율 주행 단계가 어느 정도까지 도달하는지에 운명이 달려 있습니다. 레벨 5에 도달할 때까지는 살아남을 예정이다. 하지만 깨끗하지 않기 때문에 과연 완전한 자율주행에 모든 것을 맡길 수 있는지, 운전자의 책이라는 문제를 소견하면 예정과 다를 수 있다는 소견이다.현수장치(SUSPENSION)

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현가장치와 제동부품은 모두 4500개에 달해 전기차 시대에도 그대로 다 사용되는 것으로 알려져 있습니다.앞으로 더 발전해 갈 부품에 제동을 거는 것

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내연 기관차의 브레이크는 잘 멈추는 역할에 충실하면 그만이었지만, 전기차는 더 멀리 달리게 하는 역할까지 이어지게 됩니다. 전기 자동차보다 먼저 상용화된 하이브리드 자동차를 운전해 본 분은 브레이크를 밟아 관성 주행을 하면 배터리 충전량이 항상 아자마 전기로 주행할 수 있는 거리가 항상 아자마이고 연비도 나쁘지 않습니다.즉시회생제동장치라는건데요. 회생제동장치는 제동 시 차량 운동에 자니지가 마찰열 에저니지로 방출되는 것과 달리 운동에 자니지로 모터를 구동시켜 생성하는 전기 에저니지를 배터리로 회누가 장치로서 연비 개선에 필수적인 기능을 해 연비 효율의 340%를 잇는다고 한다. 회생 제동장치의 성능이 나쁘지 않을수록 전기차의 연비도 개선된다고 합니다.차체 및 경량화 소재

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전기차의 부품 수는 내연기관차보다 부품 수가 절반 이하로 적지만, 같은 차종을 비교하면 전기차판이 더 무겁습니다. 예를 들어 니로 하이브리드는 공차 중량이 1425킬로그램이지만, 전기 자동차는 1755킬로그램입니다. 코과인도 약 300킬로 정도 전기차가 무겁습니다. 가볍고 튼튼한 소재를 사용해야 하는 이유가 충분합니다. 외장재로는 알루미늄과 철보다 50% 가벼운 CFRP(탄소섬유복합재)가 가장 최근보다 비중을 두고 사용되며 내장재로는 기존 플라스틱보다 10% 정도 가벼운 엔지니어링 플라스틱이 사용될 것으로 보입니다. 그 밖에도, 중량을 줄이기 위한 시도가 계속될 것입니다.모터와 통합 시스템 제어

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기존 전기차는 엔진처럼 자동차 전면과 후면에 모터가 있는 경우가 많았지만 앞으로는 각 휠마다 모터가 배치된 차량도 과인된다. 왜냐하면 엔진마력과 휠마력의 차이가 존재하듯이 전기자동차 모터의 모든 힘이 손실되지 않고 전달되는 것은 아니기 때문에 각각의 휠에 모터가 있으면 당연히 파워도 더 강해지고 전력사용효율도 높아지기 때문이다. 역시 모터뿐만 아니라 배터리, 인버터, 컨버터 등으로 구성되는 파워트레인을 한번에 구현하고 관리하는 통합 솔루션의 발전에도 주목해야 합니다. 이 같은 통합 플랫폼이 발전하면 동력 부속 관리, 배터리 교체와 충전 시간 단축, 맞춤형 주문 생산 등이 가능하기 때문이다.공기조절 장치

엔진의 열로 실내 온도를 올리는 종래의 공기조절 시스템과 전기차의 공기조절 시스템에는, 조금 차이가 있습니다. 헤어 드라이어와 같은 원리의 PCT 히터와 기존 에어컨 증기 압축식 냉동 사이클의 냉매 순환 경로를 변경하여 외부 공기로부터 흡수된 열을 실내에 제공하는 방식의 히트 펌프 방식 두 가지가 있습니다.PCT는 빠른 속도로 따뜻해지는 대신 전기 소모량이 너무 많아 겨울 주행거리가 급감하고 히트펌프는 주행거리에 크게 영향을 주지 않지만 너무 추우면 효율이 매우 떨어져 소리가 난다는 장점과 단점이 있습니다. 히트펌프는 현재 주로 옵션으로 선택할 수 있지만 PTC와 합쳐진 형태의 공조시스템이 개발 중이고 개별 좌석별로 독립 냉난방이 가능한 시스템도 개발 중이라는 것이다.전장 부품

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전장부품은 자동차 내외의 정보를 측정하는 센서와 이를 바탕으로 각종 전자장치 등을 조정/제어하는 컨트롤러(ECU), 그리고 각종 장치를 직접 구동하는 구동장치(Actuator)로 나눌 수 있습니다.센서에는 카메라, 레이더, 라이더 등이 있어 자율주행 전장 부분의 핵심이라고 할 수 있는 차량용 반도체와 관련 소프트웨어는 컨트롤러에 속한다. 구동장치에는 제동, 조향장치 등이 포함됩니다. 이 3가지 핵심부문 외에 자동차의 문화·생활공간으로의 진화 등에 힘입어 인포테인먼트 부문 또한 대표적인 전장부분품이다.이러한 전장 부품은 자동차 제조 원가의 50%에 달할 정도로 큰 비중을 차지하고 있으며, 201년 1,300억 달러였던 시장규모가 2025년에는 2,700억 달러를 넘어설 정도로 급성장하고 있습니다.태국어

전기 자동차는 무겁고 조용할 것입니다. 그래서 전기자동차용 타이어는 더 무거워진 차체와 승차자의 무게를 견뎌야 하고, 소리도 기존 타이어보다는 적어야 할 것입니다. 역시 충전의 불편함이 아직 존재하기 때문에, 주행거리의 유지, 향상에 도움이 되는 뛰어난 접지력이나, 아침엔 회전 저항력도 필요할 것입니다.이미 이런 특징을 가진 타이어가 미쉐린과 데힌민국 타이어 등 주요 타이어 업체들이 생산하고 있으며 새로 트러드 디자인과 보강재 등을 개발하고 있습니다. 한편 타이어 제조사인 굿이어 측은 한 걸음 더 자신의 아이가 주행 중 발생하는 열을 이용해 충전이 가능한 타이어를 계획하고 있다고 합니다.이후편에 이어서

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